البحث الكندي في آثار تغيير قوانين القيادة في حالة سكر لمعاقبة السائقين في مستوى تركيز الكحول في الدم .05 يمكن أن يدفع المشرعين الآخرين إلى النظر في اعتماد هذا التشريع. وانخفضت حوادث السيارات القاتلة المتعلقة بالكحول بنسبة 40٪ بعد أن بدأت بريتش كولومبيا في فرض عقوبات على السائقين الذين يحملون 0.05 BAC.
لم ينخفض عدد الوفيات فحسب ، بل وجد الباحثون أنها أسقطت المعيار القانوني للتسمم من 0.08 BAC إلى 0.05 BAC كما أدى إلى انخفاض حوادث السيارات والإسعاف.
كما انخفضت حالات الدخول إلى المستشفى الناتجة عن حوادث السيارات بشكل ملحوظ.
وفقا لبحوث جامعة بريتيش كولومبيا ، انخفضت حوادث السيارات بنسبة 21 ٪ ، وانخفضت حالات دخول المستشفيات المتعلقة بالتعطل بنسبة 8 ٪ وانخفضت اسعافات سيارات الإسعاف المتعلقة بالتعطل بنسبة 7.2 ٪
حوادث أقل ومكالمات الإسعاف والقبول
ويترجم ذلك إلى 84٪ أقل من حوادث السيارات ، و 308 حالات دخول أقل بالمستشفيات ، و 2.553 مكالمة إسعاف أقل كل عام.
"إن نتائجنا تضيف إلى الأدلة المتزايدة على أن القوانين الجديدة ، بالرغم من أنها مثيرة للجدل بالنسبة لبعضها ، كانت مرتبطة بتحسينات ملحوظة في السلامة على الطرق" ، قال الكاتب الرئيسي جيفري بروباشر "نأمل أن تتبع الولايات القضائية الأخرى بي سي في تنفيذ قوانين مماثلة مصممة لردع القيادة الخطرة."
د. بروباشير هو أستاذ مساعد في طب الطوارئ في جامعة كولومبيا البريطانية ، وهو باحث في معهد فانكوفر للبحوث الصحية الساحلية وطبيب قسم الطوارئ بشركة VCH.
عقوبات صارمة للجناة الأولى
تم تمرير قوانين القيادة القوية في حالة سكر في كولومبيا البريطانية في عام 2010. في السنة التالية ، وجدت دراسة سابقة لـ Brubacher انخفاضا بنسبة 40 ٪ في حوادث مميتة مرتبطة بالكحول ونقصان بنسبة 23 ٪ في الاصطدامات المرتبطة بالكحول.
في ظل التغييرات التي تم إجراؤها في عام 2010 ، كان مرتكبو الجرائم لأول مرة الذين لديهم محتوى من الكحول في الدم يتراوح بين 0.05 و 0.08 قد تم تعليق رخصة قيادتهم لمدة ثلاثة أيام وغرامة قدرها 600 دولار.
كما كان بإمكانهم حجز سياراتهم لمدة ثلاثة أيام حسب تقدير الضابط الذي اعتقل.
كما زاد القانون الجديد العقوبات المفروضة على السائقين الذين لديهم BACs أعلى من 0.08 ، ولكن لأول مرة تعيين العقوبات في المستوى السفلي 0.05.
جميع الدول 50 استخدام .08 الحد
في الولايات المتحدة ، حددت جميع الولايات الخمسين مستوى القيادة تحت التأثير في 0.08 ، لكن العديد من الدول الأوروبية حددت المستوى عند 0.05.
هناك العديد من الدراسات التي تشير إلى أن الضعف الفعلي - القدرة على القيادة بأمان - يحدث قبل وقت طويل من وصول الشارب إلى مستوى 0.08.
انخفاض القيمة يبدأ في وقت مبكر
وقد توصلت الدراسات إلى أنه حتى عند مستوى 2.0 من محتوى الكحول في الدم يمكن أن يعاني السائق من انخفاض في الوظائف البصرية ، مما يجعله غير قادر على تتبع جسم متحرك أيضًا. كما أنها تظهر انخفاضا في القدرة على أداء مهمتين في نفس الوقت.
على مستوى 0.05 ، ضعف ملحوظ بشكل ملحوظ. يبدأ السائقون بفقدان السيطرة على العضلات الصغيرة ، وليسوا قادرين على تركيز أعينهم بالسرعة ، وقد يعانون من ضعف الحكم ، وأقل يقظة ، وتثبيط أقل.
وهذا يعني أن السائقين على مستوى 0.05 سيقللون من التنسيق ، وتراجع إضافي في القدرة على تعقب الأجسام المتحركة ، وصعوبة أكثر في توجيه السيارة ، وتخفيضًا كبيرًا في وقت رد الفعل في حالات الطوارئ.
تخفيضات في ألبرتا أيضا
في آخر دراسة له ، أشار بروباتشير وزملاؤه إلى أنه خلال الفترة نفسها لم يكن هناك انخفاض في حوادث التصادم المرتبطة بالكحول في ولاية واشنطن أو في ساسكاتشوان ، حيث ظلت قوانين القيادة تحت تأثير الكحول هي نفسها.
ومع ذلك ، فإن ألبرتا - حيث تم تغطية التغيير في قوانين بريتيش كولومبيا في وسائل الإعلام ومناقشة من قبل المشرعين - كان هناك انخفاض في حوادث قاتلة ، بسبب ما وصفه المؤلفون بأنه "تأثير غير مباشر". تبنى المشرعون في ألبرتا في نهاية المطاف قوانين وثيقة الهوية الوحيدة على غرار قوانين كولومبيا البريطانية.
مصدر:
Brubacher، JR، et al. "الحد من الوفيات ، ونداءات سيارات الإسعاف ، والقبول في المستشفيات للصدمات على الطريق بعد تنفيذ قوانين المرور الجديدة." المجلة الأمريكية للصحة العامة 14 أغسطس 2014.